針對“停車難”問題，北京市政府法制辦就《北京市機動車停車管理辦法》向廣大市民征求意見。在意見稿中，北京市提出強化停車場建設，鼓勵社會單位和個人投資建設停車場。這就意味著政府有可能降低停車場的準入門檻。
但是，建設停車場賺錢嗎？是否能夠吸引投資者的興趣呢？昨天，有網友評論，蓋車棚子遠遠不如建大房子。北京市交通發展研究中心主任郭繼孚也表示擔憂。
郭繼孚：操作下來也非常難，建設成本很高，因為北京的地價都很高，而我們相應的停車價格，很多城市其實都是很低的。即使我們調完價以后，我們仍然比上海、深圳等一些城市低。在這樣一個情況下，實際上就是停車位建設回收不過來。
如何才能提高“車棚子”的誘惑力呢？中國之聲特約評論員丁兆林稱，政府應該出臺相應的鼓勵措施。
丁兆林：從這個角度來講，這也是政府通過讓稅、減利這樣一個方式，對參與到公共工程建設的，或者說是公共項目建設的一些企業，他也帶來了利潤空間，也是良好地把企業追求利潤的沖動和解決公共問題的要求結合在一起了。這在一定程度上，在很多城市、國家，也都是一種良好的操作。
在征求意見稿中，政府還將使用錯時、限時停車等制度以提高停車場的利用率，并將居民小區停車場納入管理。昨天，北京有車族格外關切這一條，有市民大呼“狼來了”，害怕小區或者附近的未被開發的停車位很快就被發現，以后恐怕很難再“花很少錢停車”了。
對此，同濟大學交通系系主任楊曉光認為，單純用市場經濟模式可能會出現不少問題。
楊曉光：千萬不要把這個作為城市里面的巨大產業，實際上政府要充分用好政策，如果說我們政府能夠用一些經濟杠桿來鼓勵人們拿出空間，用于停車使用是很有意義的。但是你也不能夠把這個事情撒手不管，變成一個簡單的經濟行為，這可能會出問題，布局上要做一些規劃。不是說我到處有停車位，我就都給他挖掘出來，因為在一定的區域里面，核心并不是停車問題，而是交通堵塞，在這個地方千萬不要簡單地去挖掘停車位。
此外，在停車收費價格方面，征求意見稿規定，北京停車收費標準仍然遵循中心城區高于外圍區域、道路停車高于路外停車的原則。對于使用道路停車泊位的，應當繳納停車占道費。
